在智慧城市实验室的第三阶段试验中，我们把研究对象从单点设备转向路网的时序耦合问题：一个路口延长绿灯，往往会在两个街区外制造新的排队。团队以某城区 12 个连续信号交叉口为试验段，接入线圈与视频检测的过车数据，构建了以排队消散时间为核心目标的配时策略模型。
与固定配时或单点自适应不同，我们没有直接优化绿灯时长，而是先估计各相位的到达率与饱和流率，再用滚动时域方式求解绿信比与相位差的联合调整量，并对单周期调整幅度设上限，避免相邻周期配时抖动干扰驾驶预期。
要点：
- 进展：试验段工作日早高峰车均延误下降约 11%，主干道行程时间波动（P85 与中位数之差）收窄约 9%，协调方向停车次数减少，支路进口道未出现明显恶化。
- 下一步：接入公交与应急车辆的优先请求，验证多目标冲突下的策略取舍，并在雨季低饱和场景下检验模型鲁棒性。
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